Lamborghini Gallardo wraca: Hommage 26 od jego projektanta

Fabrizio Giugiaro, który ponad dwadzieścia lat temu pracował nad pierwotnym wyglądem Lamborghini Gallardo, postanowił poprawić własne dzieło. Razem z hiszpańską firmą inżynieryjną Cavën Atelier stworzył Hommage 26 – mocno przerobionego restomoda z mocniejszym silnikiem V10, lekkim nadwoziem z włókna węglowego i nowoczesnym zawieszeniem.

Skąd pomysł na nowe Gallardo

Gallardo było w swoim czasie najlepiej sprzedającym się modelem Lamborghini, zanim tę rolę przejął SUV Urus. Dzięki wsparciu koncernu Audi dostało dźwięczne V10 i napęd na cztery koła, a włoskie studio Italdesign ubrało je w kanciastą sylwetkę łączącą cechy supersamochodu i myśliwca stealth. Pierwsze szkice powstały w 2003 roku pod okiem Fabrizia Giugiaro, syna słynnego Giorgetta Giugiaro. Późniejszą wersję dopracował Luc Donckerwolke, ale jak widać, pierwszy projektant miał jeszcze własne pomysły.

Co zmieniono w Hommage 26

Samochód powstaje na bazie dostarczonego przez klienta Gallardo, podobnie jak restomod Encor Series 1 oparty na Lotusie Esprit. Całe nadwozie zastąpiono elementami z włókna węglowego. Z przodu auto przypomina oryginał, ale dostało nowoczesne oświetlenie i chowane reflektory. Niezmieniony został w zasadzie tylko górny fragment sylwetki: dach i szyby. Reszta jest subtelnie przeprojektowana, w tym tył z ogromnymi prostokątnymi końcówkami wydechu i aktywnymi panelami aerodynamicznymi, podobnymi do tych z Pagani Huayra.

Pod karoserią pracuje 5,0-litrowe V10, które kręci się do 8500 obr./min. W wersji GT ma 533 KM, a w topowej wersji Performance do 552 KM. Do tego dochodzą aktywne zawieszenie, mocniejsze hamulce i 20-calowe felgi.

• Cena: równowartość miliona dolarów, a własne Gallardo trzeba dostarczyć samodzielnie.
• Nakład: planowane jest tylko 25 egzemplarzy.
• Moc: 533 KM (GT) lub do 552 KM (Performance).

Czy to początek większej serii?

Cavën Atelier nie traktuje Hommage 26 jako jednorazowego projektu. Firma widzi w nim początek cyklu, w którym projektanci wracają do swoich dawnych dzieł i poprawiają je po latach. Można sobie wyobrazić np. Ferrari Enzo w nowej wersji autorstwa Kena Okuyamy albo pierwszą generację Forda GT odświeżoną przez Camilo Pardo. To na razie tylko przykłady rozważań, a nie zapowiedzi. Cena miliona dolarów za restomoda Lamborghini bez silnika V12 pokazuje zresztą, jak wysoko rynek takich przeróbek może jeszcze sięgnąć.

Co to oznacza dla polskiego miłośnika motoryzacji

Dla zdecydowanej większości osób Hommage 26 pozostanie ciekawostką: przy tak wysokiej cenie i nakładzie 25 sztuk to produkt dla bardzo wąskiego grona kolekcjonerów. Źródło nie podaje, czy i na jakich zasadach samochód będzie oferowany w Europie. Dla porównania warto zauważyć, że sam Gallardo w standardowej postaci pozostaje, jak ocenia autor oryginalnego tekstu, stosunkowo dostępny jak na auto o tak egzotycznym wyglądzie i charakterze jazdy.

W Polsce, podobnie jak w innych krajach UE, każda tak głęboka przeróbka pojazdu wiąże się zwykle z koniecznością spełnienia wymogów homologacyjnych i badań technicznych, jeśli właściciel chciałby jeździć nim po drogach publicznych. Szczegóły zależałyby od konkretnego egzemplarza i przepisów, więc w praktyce trzeba by to ustalać indywidualnie. Dla fanów klasyki lat 2000. to jednak sygnał, że moda na odnawianie i unowocześnianie modeli sprzed dwóch dekad nadal się utrzymuje.

Tymczasem zwykłe Gallardo można dziś znaleźć na rynku wtórnym za znacznie mniej. Autor oryginalnego artykułu sugeruje, by odłożyć trochę pieniędzy na wydech Akrapovič i cieszyć się autem tak, jak wyobrażał je sobie Giugiaro.

Źródło: Car and Driver – „Lamborghini Gallardo’s Original Designer Polishes His Masterpiece”